В то время как ряд известных аэропортов часто является лучшим выбором для путешествий коммерческими авиалиниями, эта аксиома не относится к частной авиации.

Вам может казаться, что посадка самолета меньшего размера в большом аэропорту, с большим количеством места и большим числом взлетно-посадочных полос, не будет проблемой. Но так ли это на самом деле? Рассмотрим на примере одного из самых загруженных хабов Европы, Лондона.

Стоит ли пользоваться аэропортом Хитроу при полете на частном самолете в Лондон или из Лондона?

Новые клиенты частной авиации часто спрашивают брокеров, стоит ли пользоваться аэропортом Хитроу. Ответ? Определенно нет! Как с точки зрения пилота, так и пассажира.

Давайте рассмотрим причины, по которым крупные аэропорты не всегда оптимально подходят для частных самолетов.

1. Движение в зоне ожидания

Пилоту любого самолета нередко предоставляется прямой заход на посадку в большом аэропорту. Поэтому чаще всего частный самолет (как и все другие самолеты) будет помещен в режим ожидания из-за огромного количества лайнеров, вылетающих и приземляющихся в крупной воздушной гавани.

Удержание – это обычная часть операций в крупном аэропорту, но частным лицам и владельцам частных самолетов это может обходиться довольно дорого. Дело в том, что в данном случае придется оплачивать каждую минуту времени, фактически проведенного в полете.

Некоторые чартерные брокеры в подобных ситуациях не взимают доплат, но клиенты в любом случае теряют время, а экономия времени является одной из ключевых причин пользоваться услугами частной авиации.

2. На подходе

Находясь в крейсерской фазе полета, скорость частного самолета не сильно отличается от авиалайнера. Но при заходе на посадку меньшие самолеты имеют тенденцию летать медленнее. А без ограничений воздушного движения это приведет к тому, что больший авиалайнер будет «сидеть на хвосте» у меньшего частного самолета.

Таким образом, в крупных аэропортах, где частные самолеты и рейсы авиакомпаний делят одно воздушное пространство, служба управления воздушным движением часто дает указание пилотам частных самолетов сохранять скорость на уровне 200 узлов или выше, пока они не окажутся в 4 морских милях от взлетно-посадочной полосы.

Для большинства опытных пилотов частных самолетов это не проблема, но новички могут обнаружить, что такой быстрый темп событий перед посадкой наводит беспокойство в оперативном плане. Полет выше 200 узлов обычно требует, чтобы самолет был без закрылков, шасси или повышенных скоростных тормозов. Сохранение скорости на подходе означает, что окончательное изменение конфигурации, и проверка перед посадкой должны выполняться более оперативно, непосредственно перед посадкой.

3. Посадка

Вы могли бы подумать, что посадка компактного частного самолета на более длинную взлетно-посадочную полосу не будет проблемой, ведь места достаточно. Но проблемы могут возникнуть сразу после приземления. Пилотам необходимо довольно быстро покинуть ВПП аэропорта – при посадке на расстоянии 30 секунд полета позади вас может оказаться Boeing 777, который может быть не столь впечатлен необходимостью облета, потому что вы вовремя не покинули взлетно-посадочную полосу.

Поэтому, когда маленький самолет садится на длинную взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту, он должен быстро высадить пассажиров и покинуть территорию. Эта техника включает в себя резкий разворот, а не торможение; часто пилоты действительно ускоряются после приземления, чтобы быстро покинуть ВПП.

4. Руление

Руление частного самолета в большом аэропорту может быть очень интенсивным процессом с множеством шансов совершать ошибку. Известно, что небольшие самолеты теряются в больших аэропортах. Хотя пилоты коммерческих авиалиний хорошо знакомы с небольшим количеством воздушных гаваней, которые они используют чаще всего, только в Европе насчитывается более 3000 аэродромов для частной / бизнес авиации, поэтому пилоты частных самолетов получают очень сложные и длительные инструкции по рулению от не всегда дружелюбных авиадиспетчеров.

5. Парковка частных самолетов

Удивительно, но крупные аэропорты часто не так эффективно обслуживают частные самолеты, как аэродромы меньшего размера. Поэтому, если самолет останавливается на ночь, его могут поставить посреди грузовой зоны или в той части поля, которая предназначена для длительной парковки. Иными словами, частный самолет и терминал могут разделять несколько километров. Для экипажа это затрудняет встречу и приветствие пассажиров, и замедляет сопровождение к их дальнейшему транспортному средству.

6. Таможня

В небольших аэропортах часто не применяются те же процедуры (проверка паспорта при въезде), что и в крупных аэропортах. Конечно, проверки по-прежнему проводятся, но они более ненавязчивы и ориентированы на клиента. Крупные аэропорты не могут работать таким образом, поэтому их негибкие таможенные процедуры могут привести к задержкам.

7. Задержки

Большинство клиентов частной авиации больше денег ценят только сэкономленное время. Так что может быть неприятно, что сэкономленное время «съедается» в дорожной пробке по пути в аэропорт или из аэропорта.

Наращивание трафика на основных автомагистралях и дорогах вокруг крупных аэропортов является гораздо более серьезной проблемой, чем в небольших воздушных гаванях, которые намного удобнее в плане возможности быстро добраться до места назначения после перелета.

Вывод? Компактные аэропорты лучше подходят для частных самолетов

Хотя есть исключения, эксперты отрасли обычно рекомендуют клиентам пользоваться меньшими аэродромами, нежели крупными международными воздушными гаванями. Аренда частного самолета – это все про высококлассное обслуживание и скорость. И в этих вопросах крупные международные аэропорты просто не могут сравниться с более мелкими.

Чтобы обсудить, какой аэропорт лучше всего подходит для вашего следующего рейса на частном самолете, или для получения консультации и определения стоимости чартера, свяжитесь со специалистами компании Кофранс любым удобным для вас способом.

Шошина Ольга