Чи може приватний літак приземлятися в великому аеропорту?
У той час як ряд відомих аеропортів часто є кращим вибором для подорожей комерційними авіалініями, ця аксіома не відноситься до приватної авіації.
Вам може здаватися, що посадка літака меншого розміру в великому аеропорту, з великою кількістю місця і великим числом злітно-посадкових смуг, не буде проблемою. Але чи так це насправді? Розглянемо на прикладі одного з найбільш завантажених хабів Європи, Лондона.
Чи варто користуватися аеропортом Хітроу при польоті на приватному літаку в Лондон або з Лондона?
Нові клієнти приватної авіації часто запитують брокерів, чи варто користуватися аеропортом Хітроу. Відповідь? Безумовно ні! Як з точки зору пілота, так і пасажира.
Давайте розглянемо причини, за якими великі аеропорти не завжди оптимально підходять для приватних літаків.
- Рух в зоні очікування
Пілотові будь-якого літака нерідко надається прямий захід на посадку в великому аеропорту. Тому найчастіше приватний літак (як і всі інші літаки) буде поміщений в режим очікування через величезну кількість лайнерів, що вилітають і приземляються в великій повітряній гавані.
Утримання – це звичайна частина операцій в найбільшому аеропорту, але приватним особам і власникам приватних літаків це може обходитися досить дорого. Справа в тому, що в даному випадку доведеться оплачувати кожну хвилину часу, фактично проведеного в польоті.
Деякі чартерні брокери в подібних ситуаціях не стягують доплат, але клієнти в будь-якому випадку втрачають час, а економія часу є однією з ключових причин користуватися послугами приватної авіації.
- На підході
Перебуваючи в крейсерській фазі польоту, швидкість приватного літака не сильно відрізняється від авіалайнера. Але при заході на посадку менші літаки мають тенденцію літати повільніше. А без обмежень повітряного руху це призведе до того, що більший авіалайнер буде «сидіти на хвості» у меншого приватного літака.
Таким чином, в великих аеропортах, де приватні літаки і рейси авіакомпаній ділять один повітряний простір, служба управління повітряним рухом часто дає вказівку пілотам приватних літаків зберігати швидкість на рівні 200 вузлів або вище, поки вони не опиняться в 4 морських милях від злітно-посадкової смуги .
Для більшості досвідчених пілотів приватних літаків це не проблема, але новачки можуть виявити, що такий швидкий темп подій перед посадкою наводить занепокоєння в оперативному плані. Політ вище 200 вузлів зазвичай вимагає, щоб літак був без закрилків, шасі або підвищених швидкісних гальм. Збереження швидкості на підході означає, що остаточна зміна конфігурації, і перевірка перед посадкою повинні виконуватися більш оперативно, безпосередньо перед посадкою.
- Посадка
Ви могли б подумати, що посадка компактного приватного літака на довшу злітно-посадкову смугу не буде проблемою, адже місця достатньо. Але проблеми можуть виникнути відразу після приземлення. Пілотам необхідно досить швидко покинути ЗПС аеропорту – при посадці на відстані 30 секунд польоту позаду вас може виявитися Boeing 777, який може бути не настільки вражений необхідністю обльоту, тому що ви вчасно не покинули злітно-посадкову смугу.
Тому, коли маленький літак сідає на довгу злітно-посадкову смугу в міжнародному аеропорту, він повинен швидко висадити пасажирів і покинути територію. Ця техніка включає в себе різкий розворот, а не гальмування; часто пілоти дійсно прискорюються після приземлення, щоб швидко покинути ВПП.
- Рулювання
Рулювання приватного літака в великому аеропорту може бути дуже інтенсивним процесом з безліччю шансів здійснювати помилку. Відомо, що невеликі літаки губляться у великих аеропортах. Хоча пілоти комерційних авіаліній добре знайомі з невеликою кількістю повітряних гаваней, які вони використовують найчастіше, тільки в Європі налічується більше 3000 аеродромів для приватної / бізнес авіації, тому пілоти приватних літаків отримують дуже складні і тривалі інструкції по рулюванню від не завжди доброзичливих авіадиспетчерів.
- Парковка приватних літаків
Дивно, але великі аеропорти часто не так ефективно обслуговують приватні літаки, як аеродроми меншого розміру. Тому, якщо літак зупиняється на ніч, його можуть поставити посеред вантажної зони або в тій частині поля, яка призначена для тривалого паркування. Іншими словами, приватний літак і термінал можуть розділяти кілька кілометрів. Для екіпажу це ускладнює зустріч і вітання пасажирів, і уповільнює супровід до їх подальшого транспортному засобу.
- Митниця
У невеликих аеропортах часто не застосовуються ті ж процедури (перевірка паспорта при в’їзді), що і в великих аеропортах. Звичайно, перевірки і раніше проводяться, але вони більш ненав’язливі і орієнтовані на клієнта. Великі аеропорти не можуть працювати таким чином, тому їх негнучкі митні процедури можуть призвести до затримок.
- Затримки
Більшість клієнтів приватної авіації більше грошей цінують тільки заощаджений час. Так що може бути неприємно, що заощаджений час «з’їдається» в дорожній пробці по дорозі в аеропорт або з аеропорту.
Нарощування трафіку на основних автомагістралях і дорогах навколо великих аеропортів є набагато більш серйозною проблемою, ніж в невеликих повітряних гаванях, які набагато зручніше в плані можливості швидко дістатися до місця призначення після перельоту.
Висновок? Компактні аеропорти краще підходять для приватних літаків
Хоча є винятки, експерти галузі зазвичай рекомендують клієнтам користуватися меншими аеродромами, ніж великими міжнародними повітряними гаванями. Оренда приватного літака – це все про висококласне обслуговування і швидкість. І в цих питаннях великі міжнародні аеропорти просто не можуть зрівнятися з більш дрібними.
Щоб обговорити, який аеропорт краще всього підходить для вашого наступного рейсу на приватному літаку, або для отримання консультації і визначення вартості чартеру, зв’яжіться з фахівцями компанії Кофранс будь-яким зручним для вас способом.
Шошина Ольга